Un “Automobilista” nel mondo delle due ruote

In Italia siamo pochi. Sto parlando di noi giornalisti che seguono sia il mondo dell’auto sia quello delle moto e degli scooter. Non è un vanto, forse – vista la quantità di prodotti sul mercato – non riusciamo ad essere sempre “sul pezzo” in questi due settori e ci perdiamo qualche cosa. Però abbiamo un pregio: sappiamo fare un paragoni su questi due emisferi così diversi. Altro vantaggio: con l’aumentare del numero delle persone che utilizzano gli scooter possiamo contare su un numero di utilizzatori crescente di moto e auto. In alcune città italiane, Roma e Milano in particolare, avere uno scooter o una moto semplifica molto la vita. Le case motociclistiche lo sanno e in questi anni hanno consolidato la loro posizione sul mercato, offrendo prodotti sempre più pratici. Andare all’EICMA, il salone internazionale del ciclo e del motociclo, con questa mentalità “ibrida” permette quindi di fare un bel paragone tra le dinamiche che interessano l’evoluzione delle automobili e delle moto.

Mettiamo subito le cose in chiaro: tra i produttori di moto non c’è tutta questa voglia di elettricità. Emergono in poche: tra le italiane ricordiamo la piemontese Tacita e l’emiliana Energica. Tra gli scooter invece gli elettroni circolano con facilità. C’è quindi un’inalterata richiesta di prestazioni legate ancora saldamente al tradizionale motore termico. Espressione massima di questa tendenza è la regina del salone: la Ducati Panigale V4. La Casa di Bologna ha sicuramente centrato l’obiettivo, giungendo a realizzare – a mio parere – la moto che in assoluto è più vicina al mondo della moto GP (1.103 cm³  e 214 CV). E qui il motociclista ironizza con l’automobilista: quale vettura può garantire le prestazioni di questa moto (che costa decisamente meno di una top car e occupa meno spazio). E questo è un punto non secondario.

Proseguendo nella visita si arriva ad un’altra considerazione: chi ha i grandi “classici” (come la BMW, con il GS) vive praticamente di rendita. La Yamaha stupisce con la prima moto a tre ruote del mondo, presentata da Valentino Rossi. E’ la Niken, equipaggiata con un propulsore a tre cilindri di 847 cm³. Un bestione che però lascia più perplessi che stupiti, soprattutto pensando alla sua complessità tecnica (e alle spese di manutenzione: ha ben 4 forcelle). Meglio puntare alla quadricilindrica di Borgo Panigale.

Interessante la proposta di attirare nuovi motociclisti proponendo la cilindrata di 300 cm³, strategia applicata da molte Case. Una sorta di downsizing, in realtà quasi sempre esistito nei mercati asiatici.

Ma è nel settore degli scooter che il mondo delle due ruote si fa elettrizzare come quello delle auto. La presentazione della Vespa elettrica ha aperto un varco non indifferente: il fatto che Piaggio si sia mossa (sebbene con una proposta un po’ timida che sotto certi aspetti lascia perplessi). Centrato l’obiettivo dal punto di vista mediatico rimangono i punti interrogativi: perché non farla più veloce (la velocità max è di 50 km/h)? Che senso ha non dotarla di una batteria estraibile, in modo che la stessa possa essere ricaricata a casa o in ufficio? Ma la domandona è: come mai Piaggio non ha ancora presentato un quadriciclo elettrico (come il Renault Twizy)?

Andando a spasso per gli stand si apprezza il coraggio di un’azienda italiana, la vicentina Askoll, capace di produrre uno scooter in grado di raggiungere i 70 km/h (con autonomia superiore ai 90 km) e dotato di batteria estraibile. Inevitabile la domanda da “automobilista”: avete pensato ad una vettura  elettrica? La risposta è sì: hanno fatto i prototipi ma stanno cercando investitori in grado di finanziare la produzione. E i cinesi hanno bussato più volte alla porta: possono mettere il denaro, ma vogliono comprare tutta l’azienda. La sensazione è che – anche nel settore scooter e mobilità – leggera il settore produttivo italiano stia perdendo dei bei treni. Ultima nota: in Cina, nella grandi città, ci sono tantissimi scooter elettrici.